50 से अधिक वर्षों के लिए समग्र सामग्री का व्यावसायिक रूप से उपयोग किया गया है। व्यावसायीकरण के प्रारंभिक चरणों में, वे केवल उच्च अंत अनुप्रयोगों जैसे कि एयरोस्पेस और रक्षा में उपयोग किए जाते हैं। जैसे-जैसे प्रौद्योगिकी आगे बढ़ती जा रही है, अलग-अलग अंत-उपयोगकर्ता उद्योगों जैसे खेल के सामान, नागरिक उड्डयन, मोटर वाहन, समुद्री, सिविल इंजीनियरिंग और निर्माण जैसे समग्र सामग्री का व्यवसायीकरण शुरू हो रहा है। अब तक, समग्र सामग्री (कच्चे माल और विनिर्माण दोनों) की लागत पिछले वर्षों की तुलना में काफी गिर गई है, जिससे उन्हें उद्योगों की बढ़ती संख्या में बड़े पैमाने पर उपयोग किया जा सकता है।
समग्र सामग्री एक निश्चित अनुपात में फाइबर और राल सामग्री का मिश्रण है। जबकि राल मैट्रिक्स समग्र के अंतिम आकार को निर्धारित करता है, फाइबर समग्र भाग को मजबूत करने के लिए सुदृढीकरण के रूप में कार्य करते हैं। फाइबर से राल का अनुपात टियर 1 या मूल उपकरण निर्माता (OEM) द्वारा आवश्यक भाग की ताकत और कठोरता के साथ भिन्न होता है।
प्राथमिक लोड-असर संरचना को राल मैट्रिक्स की तुलना में फाइबर के उच्च अनुपात की आवश्यकता होती है, जबकि माध्यमिक संरचना को राल मैट्रिक्स में केवल एक चौथाई फाइबर की आवश्यकता होती है। यह अधिकांश उद्योगों पर लागू होता है, फाइबर के लिए राल का अनुपात निर्माण की विधि पर निर्भर करता है।
मरीन यॉट उद्योग फोम कोर सामग्री सहित समग्र सामग्रियों की वैश्विक खपत में मुख्य बल बन गया है। हालांकि, इसने मंदी का अनुभव भी किया है, जिसमें शिपबिल्डिंग धीमा और आविष्कारों पर चढ़ना है। मांग में यह कमी उपभोक्ता सावधानी, क्रय शक्ति में गिरावट, और अधिक लाभदायक और मुख्य व्यावसायिक गतिविधियों के लिए सीमित संसाधनों के पुनर्मूल्यांकन के कारण हो सकती है। शिपयार्ड भी नुकसान को कम करने के लिए अपने उत्पादों और व्यावसायिक रणनीतियों को फिर से प्राप्त कर रहे हैं। इस अवधि के दौरान, कई छोटे शिपयार्डों को कार्यशील पूंजी के नुकसान के कारण वापस लेने या प्राप्त करने के लिए मजबूर किया गया था, जो सामान्य व्यवसाय बनाए रखने में असमर्थ था। बड़ी नौकाओं (> 35 फीट) के निर्माण ने एक हिट लिया, जबकि छोटी नौकाओं (<24 फीट) विनिर्माण का ध्यान केंद्रित हो गया।
समग्र सामग्री क्यों?
समग्र सामग्री धातु और अन्य पारंपरिक सामग्रियों, जैसे लकड़ी, नाव निर्माण में कई फायदे प्रदान करती है। स्टील या एल्यूमीनियम जैसी धातुओं की तुलना में, समग्र सामग्री एक भाग के समग्र वजन को 30 से 40 प्रतिशत तक कम कर सकती है। वजन में समग्र कमी से माध्यमिक लाभों की एक लिटनी लाती है, जैसे कि कम परिचालन लागत, कम ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और अधिक ईंधन दक्षता। मिश्रित सामग्री का उपयोग घटक एकीकरण के माध्यम से फास्टनरों को समाप्त करके भी वजन कम करता है।
कंपोजिट भी नाव बिल्डरों को अधिक से अधिक डिजाइन की स्वतंत्रता प्रदान करते हैं, जिससे जटिल आकृतियों के साथ भागों को बनाना संभव हो जाता है। इसके अतिरिक्त, समग्र घटकों में जीवन चक्र की लागत में काफी कम है, अगर कोई उनकी कम रखरखाव लागत और उनके संक्षारण प्रतिरोध और स्थायित्व के कारण उनकी स्थापना और विधानसभा की लागत के कारण प्रतिस्पर्धी सामग्री से तुलना करता है। यह कोई आश्चर्य नहीं है कि कंपोजिट नाव ओईएम और टियर 1 आपूर्तिकर्ताओं के बीच स्वीकृति प्राप्त कर रहे हैं।
समुद्री समग्र
समग्र सामग्रियों की कमियों के बावजूद, कई शिपयार्ड और टियर 1 आपूर्तिकर्ता अभी भी आश्वस्त हैं कि समुद्री नौकाओं में अधिक समग्र सामग्री का उपयोग किया जाएगा।
जबकि बड़ी नौकाओं से अधिक उन्नत कंपोजिट का उपयोग करने की उम्मीद की जाती है जैसे कि कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक (CFRP), छोटी नावें समुद्री कंपोजिट के लिए समग्र मांग का मुख्य चालक होंगी। उदाहरण के लिए, कई नए नौकाओं और कैटामारन्स में, एडवांस्ड कम्पोजिट सामग्री, जैसे कि कार्बन फ्रेक/एपॉक्सी और पॉलीउरेथेन फोम, मास्ट्स, लेकिन ये सुपरचैट्स या कैटामरन्स कुल नाव की मांग का एक छोटा सा हिस्सा बनाते हैं।
समग्र सामग्रियों की कमियों के बावजूद, कई शिपयार्ड और टियर 1 आपूर्तिकर्ता अभी भी आश्वस्त हैं कि समुद्री नौकाओं में अधिक समग्र सामग्री का उपयोग किया जाएगा।
जबकि बड़ी नौकाओं से अधिक उन्नत कंपोजिट का उपयोग करने की उम्मीद की जाती है जैसे कि कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक (CFRP), छोटी नावें समुद्री कंपोजिट के लिए समग्र मांग का मुख्य चालक होंगी। उदाहरण के लिए, कई नए नौकाओं और कैटामारन्स में, एडवांस्ड कम्पोजिट सामग्री, जैसे कि कार्बन फ्रेक/एपॉक्सी और पॉलीउरेथेन फोम, मास्ट्स, लेकिन ये सुपरचैट्स या कैटामरन्स कुल नाव की मांग का एक छोटा सा हिस्सा बनाते हैं।
नौकाओं की समग्र मांग में मोटर बोट (इनबोर्ड, आउटबोर्ड और स्टर्न ड्राइव), जेट बोट्स, प्राइवेट वॉटरक्राफ्ट और सेलबोट्स (नौका) शामिल हैं।
कंपोजिट की कीमतें एक ऊपर की ओर प्रक्षेपवक्र पर होंगी, क्योंकि कांच के फाइबर, थर्मोसेट और थर्माप्लास्टिक रेजिन के लिए कीमतें कच्चे तेल की कीमतों और अन्य इनपुट लागतों के साथ बढ़ जाएंगी। हालांकि, उत्पादन क्षमता में वृद्धि और वैकल्पिक अग्रदूतों के विकास के कारण निकट भविष्य में कार्बन फाइबर की कीमतों में गिरावट की उम्मीद है। लेकिन समुद्री समग्र कीमतों पर इसका समग्र प्रभाव बड़ा नहीं होगा, क्योंकि कार्बन फाइबर-प्रबलित प्लास्टिक मरीन कंपोजिट की मांग के केवल एक छोटे हिस्से के लिए खाते हैं।
दूसरी ओर, ग्लास फाइबर अभी भी समुद्री कंपोजिट के लिए मुख्य फाइबर सामग्री हैं, और असंतृप्त पॉलीस्टर और विनाइल एस्टर मुख्य बहुलक सामग्री हैं। पॉलीविनाइल क्लोराइड (पीवीसी) फोम कोर बाजार का एक प्रमुख हिस्सा जारी रखेगा।
आंकड़ों के अनुसार, ग्लास फाइबर ने समग्र सामग्री (GFRP) को समुद्री समग्र सामग्रियों की कुल मांग का 80% से अधिक प्रबलित किया, जबकि फोम कोर सामग्री 15% के लिए खाता है। बाकी कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक हैं, जो मुख्य रूप से बड़ी नौकाओं में उपयोग किए जाते हैं और आला बाजारों में महत्वपूर्ण प्रभाव अनुप्रयोगों में उपयोग किए जाते हैं।
बढ़ते समुद्री कंपोजिट बाजार भी नई सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों की ओर एक प्रवृत्ति देख रहा है। मरीन कंपोजिट आपूर्तिकर्ताओं ने नए जैव-रेजिन, प्राकृतिक फाइबर, कम-उत्सर्जन पॉलीस्टर, कम दबाव वाले प्रीप्र्रेग्स, कोर और बुने हुए फाइबरग्लास सामग्री की शुरुआत करते हुए, नवाचार के लिए एक खोज शुरू कर दी है। यह सब पुनर्चक्रण और नवीकरणीयता को बढ़ाने, स्टाइलिन सामग्री को कम करने और प्रक्रिया और सतह की गुणवत्ता में सुधार के बारे में है।
पोस्ट टाइम: मई -05-2022
